水上首飞成功的重大意义,华林证券海选新闻基础版

作者:大奖游戏官方网站

“鹏之徙于南冥也,水击三千里,抟扶摇而上者九万里。”2000多年前庄子的畅想今天成为现实。12月24日上午9时39分许,蓝白涂装的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600从珠海金湾机场启动,滑行,一飞冲天。

“北冥有鱼,其名为鲲。鲲之大,不知其几千里也;化而为鸟,其名为鹏。……是鸟也,海运则将徙于南冥。……水击三千里,抟扶摇而上者九万里……”两千多年前,庄子在《逍遥游》中就描述了一种入海可游、腾空能飞的神话生物。如今,我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600将这一神话变为了现实。

“鲲能化羽垂天,抟风九万;龙可振鳞横海,击水三千。”鲲龙是中华民族古老的图腾,寄托着我们的祖先祈求神灵佑护的美好期待。穿越数千年时光,鲲龙终于化身为造福国人的科技利器。

    十年磨砺,运-20、C919、AG600,中国大飞机“三兄弟”终于蓝天聚首。东方航空大国正向航空强国全力冲刺。

中航工业集团日前宣布,AG600飞机目前正在进行最后一项大型实验——全机共振实验,以进一步验证可靠性,计划在今年5月实现陆上首飞。

10月20日,国人的目光聚焦在素有“荆楚门户”之称的湖北荆门。上午9时05分,中国航空工业集团有限公司自主研制的中国首款大型水陆两栖飞机,鲲龙AG600在漳河机场水上首飞成功,标志着中国大型水陆两栖飞机鲲龙已经完全具备了水上的起降能力,真正成为了“会飞的船”和“会游的飞机”,成为中国航空工业实现赶超的“争气机”。

2015年7月17日,AG600飞机实现机身段对接,全面进入总装,一年之后顺利实现总装下线。2016年11月,首次以真机亮相第十一届珠海国际航展,12月30日完成联调联试,推出总装,正式交付中国航空工业中航通飞华南公司试飞中心。2017年2月13日,AG600飞机实现全部4台发动机首次试车成功。

■凌波微步

畅行水陆空 克服技术难题

清风徐来,波澜不惊。漳河静静地蜿蜒于深秋的荆楚大地上。即将迎来水面起飞时刻的机组自信而从容。他们是机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁。按照指令,机组驾驶着AG600划开波光粼粼的湖面,缓缓入水,向预定起飞位置进发。“倒计时准备,三、二、一。”8时51分,随着塔台传来激动人心的口令,AG600在现场万众瞩目之下,开始高速滑行,昂首激起朵朵飞溅的白色浪花。鲲鲸喷荡,扬涛起雷。AG600像一只巨型海豚优雅地踏浪而起。整个动作流畅优美,一气呵成。

“这是一艘能飞起来的船,也是一架能游泳的飞机。”中国航空工业通飞副总工程师、AG600总设计师黄领才形象地说。

继自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现试飞之后,大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机AG600成功水上首飞。AG600是中国自主设计的大型水陆两栖飞机,也是世界上最大的水陆两栖飞机之一,机长37米、翼展38.8米、机高12.1米,最大起飞重量53.5吨,最大航程4500公里。

但AG600与普通船体有很大的区别。据了解,水陆两栖飞机的船体设计要有断阶结构,即滑行船体。正是靠着这个滑行船体,才能实现在水面上航行、滑行、起飞、降落和水面机动。站在AG600腹下抬头仰望,只见斧刃形的庞大船体,但若从AG600正上方往下俯视,却又看到了机身、机翼、尾翼、螺旋桨等飞机部件。

“北冥有鱼,其名为鲲。鲲之大,不知其几千里也;化而为鸟,其名为鹏。鹏之背,不知其几千里也。”庄子在《逍遥游》中勾勒了神奇的鲲鹏。AG600正是庄子所谓“鲲”和“鹏”的合体。白蓝相间的机身上半部分是常规的飞机结构特点,而下半部分则是船体设计。AG600的总设计师黄领才指出:“要把飞机和船的特性结合起来,既要保持飞机的空气动力学特性、操控性,还要保持飞机在水中就相当于一艘船一样。”正是这样特殊的设计,使AG600同时具备了在水上和陆地上起降的能力。值得注意的是,AG600相对于常规民航飞机,机翼两侧下放有两个浮筒,可以保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性,保持平衡。由于机体底部为船底外形,机翼为上单翼,主起落架只能收在机身层面的整流罩内,因此其起落架比常规飞机的要高很多。

据中航工业集团相关负责人介绍,AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构,设计和工艺制造难度非常大。而正是这种特殊的构造,赋予了AG600水上起降的能力。

AG600被誉为中国新一代特种航空的代表作,装备4台WJ-6发动机,采用前三点可收放式起落架,共有5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的思路,AG600采用大长宽比船身式、悬臂梯形上单翼设计。AG600有着最先进的投汲水系统和水上救援的紧急救护设施,也可以进行紧急手术和简易的医疗救治,一次最多可以救护50名伤员。此外,该飞机还装备了最先进的综合航电系统、红外探测和光学照相等搜索探测装备。

作为世界在研最大的水陆两栖飞机,AG600除了在水面上起降,还能兼顾陆地起降。AG600的老前辈——我国于1976年首飞的水轰5,只能在水上起降,然后像鳄鱼一样爬回岸上基地。而AG600专门设计了可以收缩在机身侧边、结构复杂、进行了上万次的调试试验的新型主起落架,结合其他技术,实现了陆上起飞。

此外,在设计水陆两栖飞机时,最大的难点就是适应并控制相应的气/水动耦合作用。黄领才说:“业界对这个领域的分析方法和理论并不成熟,好多还处于探索中。”设计组最终给出的方案是:单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式布局形式。

完善装备功能 增强救援力量

AG600飞机作为国之重器,其研发是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,为国家航空应急救援体系建设提供支持。

据了解,AG600飞机可在水源与火场之间多次往返投水灭火,一次汲水可最多储水12吨,可在距失火体顶部30-50米高度投水。单次投水救火面积可达4000余平方米,相当于对一个标准足球场大小的火场进行有效扑灭。

水上救援方面,AG600一次最多可救护50名遇险者,带有危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、简易紧急手术设施等水上应急救援设施。

黄领才介绍道,AG600可抗2米海浪,适应3-4级海况,适应75%-80%的南海自然海况,还可在复杂气象条件下降落在海上,实施水面救援行动。这对于在海上遭遇突发情况的遇险者来说,是及时有效的救援力量。

中航工业集团新闻发言人计红胜表示,通过系列化发展和改进改型,AG600飞机未来除了具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力外,还可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上执法与维权以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

自主研发 争创世界先进水平

AG600飞机在中国航空工业主导下,全国150多家单位、10余所高校数万人参与了研制。其总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平,完全具有自主知识产权。

“AG600飞机的5万多个结构系统件,98%由国内供应商制造提供。其中,机载设备、动力系统是完全国产,783项装机的机载设备成品当中90%是国产。”黄领才说。

黄领才介绍,通过AG600飞机的研制,中国航空人逐渐掌握了水陆两栖飞机领域很多核心技术,既包括前期设计、计算、分析和试验的方法,也包括制造工艺中的新技术。

中航工业集团总经理谭瑞松说:“对标全球航空业的先进水平,中航工业用近20年的时间,实现了从‘总体跟跑’到‘主体并跑’,从‘打工者’到平等合作伙伴的历史性跨越。”

除了AG600,运-20、C919也是我国自主研发的大型飞机,它们被称为中国大飞机“三剑客”。运-20飞机是中国自主研制的首款大型多用途运输机,昵称“胖妞”,已正式列装空军,标志着中国空军已经具备远程战略投送的能力。C919是我国自主研制的新一代干线客机,是我国第一款真正意义上的民航大飞机。研发目标就是实现A、B(波音公司Boeing)、C(中国商飞COMAC)三足鼎立的世界航空格局。

中国航空工业诞生在战争硝烟中,“航空报国,强军富民”是其宗旨。如今,代表国家工业实力的大飞机“三剑客”中,C919和AG600都是民用飞机。从强军到兼顾富民,是中国航空事业发展的象征,更是中国履行和平发展理念的实际行动。来源:国防科工局网站

本文由大奖888手机版客户端发布,转载请注明来源

关键词: